Ресурс двигателя

[Zver 196]

Добрый день! Предлагаю обсудить реальный ресурс двигателя, не тот, что мы думаем, что двигатель рассчитан на 300 тыс, или на 500 тыс, что мол какое масло льёшь такой и ресурс, а реально. Начну с того что я знаю:

Предлагаю определиться с критерием "умер двиг" - я полагаю надо отталкиваться от сервисной, вот если написано что максимально 1 литр на 1000 км - допуск расхода масла. А если расходует 1,1 литра на 1000 - считать двигатель "умершим" и требующим ремонта.

1. Ниссан Альмера N16 2005 г.в. Машина друга. Эксплуатация Тюмень. Двигатель прошёл ровно 190 тыс. км, после чего окончательно умер, это и жор масла (1 литр в 2 дня), и выработка цепи. Я думаю что откровенно плохое масло туда никто не заливал, друг заливал Тотал.

2. ВАЗ 2115 2004 г.в. В 2010 году полностью умер двиг на пробеге 170000 км. Эксплуатация Тюмень. Машина моя. Масло Лукойл и Маннол. Делал капиталку.

3. Дэу Нексия 2007 года. Пробег 140 тыс. км. Двигатель работает, но масло расходует больше нормы - т.е. "умер". Я второй владелец. Масло BP.

[Edge79 1 777]

Больше от манеры езды зависит,если издеваться над машиной-никакое масло тут не спасет.Хотя все относительно,в семье 2 машины,одна из них нексия.Используется как рабочая машинка в 99% случаев.Ни дня не стоит.Дачи,рыбалки,переезды-все на нейПашет как ослик))На сегодня пробег почти 170 000 масло по щупу не уходит вообще,тосол тоже.Меняю строго через 10 тысяч.Поэтому хрен его знает))

Изменено 11 июля 2014 пользователем Edge79

[Alexq55 430]

Я для себя давно сделал вывод, что ресурс любого рядного двигателя зависит от манеры езды и в первую очередь от оборотов двигателя. Чем сильнее крутить двигатель (имею ввиду не кратковременно при разгонах и обгонах, а длительно при езде с высокой скоростью). Предо мной десятки примеров моих знакомых, которые любят спортивный стиль езды, из которых только единицы проехали более 100 тыс. - остальным пришлось капиталить двигатель при пробеге от 60 до 80 тыс. (автомобили ВАЗы, классика и переднеприводные). Давным-давно где-то читал об испытаниях карбюраторных двигателей ВАЗовской классики, которым на месте давали газ в пол и двигателя хватало на 40 мин. работы - далее клин.

[Sentinel 417]

1. Ваз 2108.1987 год.Машина отца.Продана была в 1997 году с пробегом 250 тыс.Расход масла 0.Компрессию не измеряли.Масла от м8-в в советские времена до Минералки Шелл (та что сейчас hx-3) c 1994 по 1997 гг.Замена масла строго через 5000 км.Стиль езды - спокойный.

2. Ваз 2106.1978 год.Моя.Пробег примерно 200 тыс (моих 110 тыс). Расход масла 1 литр на 4000 км.На холодную заметное бряканье цепи на оборотах от 2000 и выше,при прогреве исчезает. Масла заливались очень разные как по вязкости так и по типу масла(минералка,п\синь,синь).Замена 6000 максимум,один раз накатал 9000 км.Стиль езды - спокойный.

[krafts 557]

уверен много будет историй и все разные.

У меня ВАЗ 21124 прошел 200 тыс, может до меня еще сматывали пробег,т.к. я был 4й или 5й хозяин , не помню уже. Двигатель шептал, не ел масло, был приемист и т.д. В то время я любил погонять, мотор постоянно практически крутил до красной зоны, на трассе 160-180 бывало по 6 часов подряд.

Друг с таким же мотором прошел еще больше, а он очень издевался над ним. То прошивки, то валы спортивные, то еще что то + гонки на местном уровне. Мотор был живее живого.

Он еще помню говорил - моторы обороты любят. И что этот двиг надо постараться чтоб убить, 400 тыс ходят. Он их чинит.

[krafts 557]

Был еще мерин 1988 года с пробегом под под пол миллиона, я наверное 10й хозяин был, поэтому неизвестно что он пережил. Тоже масло не ел и рвал с места так, что асфальт из под колес вырывал. Я его тоже прокрутить любил.

[pickupчик 416]

У приятелей ЗМЗ-409 на УАЗе Патриоте прошел до капиталки больше 400 тык. , и ситуация с ремонтом была совсем не критической, несмотря на регулярный гряземес, да, масло было эссо ультрон 5w40, у меня пробег на таком же двигле 120 тык, масло не ест, тянет только в путь

Изменено 11 июля 2014 пользователем pickupчик

[krafts 557]

Масла, периоды смены масла, режимы эксплуатации совершенно разные у моторов которые долго ходят. Что же тогда убивает некоторые моторы к 100-150 тыс ?

[Alexq55 430]

Читаю посты про ресурс 400 тыс. и более (особенно на отечественных авто) и просто диву даюсь. Я конечно с этим не спорю, но ради "спортивного интереса" зайдите к мотористам в любом автосервисе (любого региона России) и убедитесь, что 3 из 5 перебираемых ими двигателей, имеют пробег от 100 до 200 тыс. К тому же есть еще вопрос что считать капитальным ремонтом. Мой знакомый (любитель погонять) сейчас капиталит двигатель на своей ВАЗ-2109 при пробеге 172 тыс. Но до этого он уже перебирал ГБЦ (погорели клапана), менял кольца (расход масла был 1л. на 100 км.), менял один шатун, дважды менял маховик. И все из-за спортивного стиля вождения (масла льет качественные и меняет вовремя).

[ZMS 674]

Судя по топику автослесари в сервисах тупо не владеют точной информацией о реальном пробеге, а учитываю всенародную любовь к скручиванию пробега и желанию нового владельца иметь машину 10-ти летней давности с реальным пробегом 100 ткм можно смело вводить поправочный коэффицент 1:2 как минимум.

[pickupчик 416]

Читаю посты про ресурс 400 тыс. и более (особенно на отечественных авто) и просто диву даюсь. Я конечно с этим не спорю, но ради "спортивного интереса" зайдите к мотористам в любом автосервисе (любого региона России) и убедитесь, что 3 из 5 перебираемых ими двигателей, имеют пробег от 100 до 200 тыс. К тому же есть еще вопрос что считать капитальным ремонтом. Мой знакомый (любитель погонять) сейчас капиталит двигатель на своей ВАЗ-2109 при пробеге 172 тыс. Но до этого он уже перебирал ГБЦ (погорели клапана), менял кольца (расход масла был 1л. на 100 км.), менял один шатун, дважды менял маховик. И все из-за спортивного стиля вождения (масла льет качественные и меняет вовремя).

Да ты вроде сам владелец Патриота и активно общаешься на форуме клуба УАЗ Патриот? Так таки спроси там сам и переставай удивляться, дляЗМЗ409 пробег 400 тык до капиталки совсем не редкость, что не странно - низко форсированный, низкооборотистый при регулярный замене масел ходит и ходит, как и братья этого двигла на Газелях и Волгах.

[Nordman 2 057]

пробег 400 тык до капиталки совсем не редкость как и братья этого двигла на Газелях и Волгах.

было время и я его прекрасно помню, когда пробег любого ЗМЗ и УМЗ до капиталки не превышал 100-150 тык... так что давайте прямо говорить - ресурс прежде зависит от качества изготовления мотора и материалов, а эксплуатация вторично... сделать миллионник так же просто как и сделать одноразовый мотор, и это прерогатива производителя в первую очередь, а эксплуатация лишь только корректирует этот срок.... Изменено 12 июля 2014 пользователем Nordman

[skorp777 12 226]

А как узнать реальный пробег? парень на работе продает Хонду Степвагон, двиг не дымит ,мсло не ест, на одометре 350 тык. Хрен кто купит его, пошел он в одну контору и за 300 р пробег стал 185 тык.И не факт, что купил он его с реальным пробегом 120 тык, мож на самом деле 200 было в япии.Моё авто в подписи(САКСИД)- на одометре 110 тык, в японии продали с пробегом 200 тык- пока дошел, скрутили. Масло не ест, расход топлива в норме.

Изменено 12 июля 2014 пользователем skorp777

[Nordman 2 057]

А как узнать реальный пробег?

если из рук в руки то никак... у нас это не преследуется по закону как в штатах , больше шансов с реальным это покупка с америки с аука или япии,

[Alexq55 430]

было время и я его прекрасно помню, когда пробег любого ЗМЗ и УМЗ до капиталки не превышал 100-150 тык... так что давайте прямо говорить - ресурс прежде зависит от качества изготовления мотора и материалов, а эксплуатация вторично... сделать миллионник так же просто как и сделать одноразовый мотор, и это прерогатива производителя в первую очередь, а эксплуатация лишь только корректирует этот срок....

Абсолютно верно. Не раз уже просачивалась информация о том, что автопроизводители умышленно ограничивают ресурс автомобиля (и двигателя в первую очередь). Думается и низковязкие масла вносят свою лепту в сокращение ресурса. Для производителя было, есть и будет важным лишь то, чтобы двигатель исправно работал на протяжении всего периода гарантии. А далее тот же автопроизводитель "из кожи вон вылезет", чтобы автомобилист сменил машину и купил у него же новый автомобиль.