Cравнение смазок для ШРУСов по соотношению "цена/качество"

[tesloil 3 920]

Для сравнения взяты три смазки для афтермаркета для применения в Triple Plunging Joints( трайподы применяются как правило на передней оси переднеприводных авто со стороны КПП,либо на передних и задних осях полноприводных авто...иногда "трайподы" применяются со стороны колеса в варианте "fixed joint", но это уже другая история).. Итак,сравниваем смазки по трибологическим параметрам , то есть EP/AW - свойствам на ЧШМ(четырёхшариковой машине) и соотносим эти данные с ценой продукта для оптимального выбора..Участвуют минеральные смазки с полимочевинным загустителем высокотемпературные до 177 С , с EP присадками :
1.Whitmores Polyna CV grease( по цене 522 рубля за 400 г тубу - autopiter.ru) p/n E2841575 ,результат испытания на ЧШМ нагрузка сваривания - 500 кг,пятно износа - 0.5 мм ....
2. Chevron Black Pearl p/n 254591642 ( 250-300 рублей за тубу 400 грамм ), результаты на ЧШМ - нагрузка сваривания - 400 кг,пятно износа- 0.42 мм.....
3. Slipkote Polyurea CV Joint grease ( 170 рублей за пакетик 90 грамм ), результаты испытания на ЧШМ - нагрузка сваривания - 250 кг, пятно износа - 0.5 мм ......

Примечание:
1. Параметры испытаний смазок на ЧШМ для применения именно в "трайподах" скорее всего не являются исключительно определяющими , но конечно имеют не маловажное значение для длительной безаварийной эксплуатации...
2. Минимальная заправочная ёмкость трайподов большинства авто составляет в среднем от 130 до 200 г смазки на один узел....
Выбор делаем самостоятельно! :drinks:

Объем до которого можно разбавить и размешать смазку

[tesloil 3 920]

А чего бы в Крыму особо озадачиваться смазкой для наружных шрусов ? все просто как грабли - для наружки - литиевая молибденовая смазка ( практически любая )

[alex_hrav 0]

Здравствуйте.

При переборке ступиц хочу провести ревизию ШРУСов и поменять соответственно в них смазку и пыльники.

Прочитал кучу веток форума и вот что думаю –

взять тубу CHEVRON BLACK PEARL GREASE EP (одна уже есть).

 

Для триподов одну тубу разбавить 40г. Kixx PAO 0W-30 (литр Kixx есть в наличии)

Сомнения: может надо больше масла? может индустриальное И20А будет лучше полной синтетики на ПАО?

 

Для внешних ШРУСов в другую тубу добавить присадку MoS2 от Liqui Moly “Getriebeoil-Additiv - Антифрикционная присадка” Артикул: 1988

Сомнения: 20мл на всю тубу или на половину?

 

Если уважаемые гуру одобрят, то получится в общем достаточно бюджетно и универсально…

Если нет – то может укажут на мои заблуждения?

Заранее спасибо

P.S. BLACK PEARL по идее также должен отлично подойти в ступицы? или нет?

Изменено 13 июля 2015 пользователем alex_hrav

[tesloil 3 920]

Black Pearl - нормально. Маслица скорее всего побольше нужно , будешь подмешивать , увидишь сам . Должна получиться консистенция сметаны . ПАО , конечно , заманчиво . Хорошо скажется на нижней температурной границы смеси , не повредит ли добавкам ? Сказать трудно . 20 мл для Бирфильдов лучше пусть будет на половину тубы . Блэк Пирл - сертифицированная ступичная смазка

[alex_hrav 0]

Black Pearl - нормально.

тогда наверное еще 2 тубы прикуплю она же и в крестовины тоже будет хорошо. Правильно?

не повредит ли добавкам?

как узнать? можно ли както оценить смесь?

Изменено 13 июля 2015 пользователем alex_hrav

[tesloil 3 920]

как узнать? можно ли както оценить смесь?

В бытовых условиях никак.

[konung 6 794]

...

Для внешних ШРУСов в другую тубу добавить присадку MoS2 от Liqui Moly “Getriebeoil-Additiv - Антифрикционная присадка” Артикул: 1988

Сомнения: 20мл на всю тубу или на половину?

...

На пол тубы.

В тюбике примерно 10 гр молибдена, для получения 5% надо взять 200гр смазки.

Для внешних шрусов себе замешивал в такой же пропорции, только на Chevron Ulti-Plex® Synthetic Grease EP 1.5

[alex_hrav 0]

Для внешних шрусов себе замешивал в такой же пропорции, только на Chevron Ulti-Plex® Synthetic Grease EP 1.5

Поделитесь опытом что получилось в результате?

как думаете - с black pearl не хуже будет чем ваш вариант?

[konung 6 794]

Да пока опыта собственно и нет - менял в марте.

Шрусы брал URW (Urawa). В комплекте была смазка - закинул в холодильник, при -18 стала не то чтоб пластилин, но сильно загустела.

Что будет с ней при -30 пока не проверял. Поэтому решил замиксовать Ulti-Plex® Synthetic с молибденом.

[alex_hrav 0]

а вот еще пара вопросов - на сузуки эскудо/гранд витара шрус входит не в ступицу, а в цапфу. в цапфе устанавливается толи игольчатый, толи роликовый подшипник 28x35x16 (сплошная внешняя обойма с бортиками, внутренней обоймы нет). и шрус крутится в нем. вот чем этот подшипник смазать? чистой black pearl или ейже но в смеси с молибденом? или Ulti-Plex Synthetic будет лучше?

и поскольку крутящий момент передается со шруса на ступицу либо через заглушку либо через муфту свободного хода - их же тоже надо смазывать... чем лучше?

у меня кстати осталось немного haskey htl-500 - шприцевал ей крестовины - может она пойдет в один из этих узлов?

[tesloil 3 920]

Игольчатый подшипник - это рановидность роликового...Для подшипника цапфы - лучше Ульти-Плекс с дисульфидом молибдена.

[alex_hrav 0]

Ну вот - разобрал я шрус и оказалось что я зря выспрашивал про смазку для триподов :( у меня на внутренних гранатах также шарики. Соответственно вопросы - туда такую же смазку как и в наружние? или что другое? с молибденом или нет? какой вязкости?

Изменено 23 июля 2015 пользователем alex_hrav

[tesloil 3 920]

Я бы при выборе смазки отталкивался от требований технических доков на Вашу конкретно модель или еще лучше посмотрел бы какую смазку для конкретно Вашей конструкции шарикового внутреннего ШРУСа рекомендует или использует сам производитель данного дивайса . У GKN , к примеру, я встречал для внутренних шариковых ШРУСов специальные высокотемпературные смазки ( высокотемпературные , а не смазки для нормальных температур , как на наружных ball-joints ) c дисульфидом молибдена . Такого же мнения придерживается и концерн VAG ( Audi/VW/Seat/Scoda/ Porsche ) , у них также в арсенале есть специальные смазки для внутренних CVJ ball type ( есть отдельная спецификация на такие смазки ). А вот у другого мирового поставщика ШРУСов для конвейеров автоконцернов , у NTN , для шариковых внутренних шарниров со свободным осевым ходом по какой-то причине используются ровно те же смазки , что и для триподов . Возможной причиной этого может быть некоторые нежелательные для узла метаморфозы с дисульфидом молибдена в смазке при более высоких температурах , чем в ШРУСах со стороны колеса . Поэтому нужно отталкиваться именно от требований или рекомендаций производителя ШРУСа.

[ZMS 674]

@tesloil, смазка лежащая в оригинальных ремкомплектах внутренних пыльников для передних приводов митсу аналогична той что закладывается при выпуске авто и не нуждается в поиске заменителей? Не могу определится что взять на замену потрескавшимся оригинальным пыльникам, пока склоняюсь к оригиналу..

[tesloil 3 920]

В оригинальных комплектах пыльников Мицубиши заложена та же ( или одна из тех ) смазок , которыми комплектовался ШРУС при поставке его производителем. ШРУСа на конвейер Мицубиши . Это как правило специальные смазки от Киодо Юши. Все они на минеральной основе и недостаток у них только один , они могут не подходить для эксплуатации авто в условиях свержесткой зимы . В этом случае народ меняет их на заведомо более качественные синтетические смазки .

[ZMS 674]

В нашей местности обычно максимум минус сорок случается, я так понимаю брать те смазки что в шапке и заменять ими смазку из оригинального ремкомплекта это шило на мыло.. Есть что то более менее доступное в интернет-магазинах более морозостойкое и не за цену чугунного моста? Или непременно надо заниматься смешиванием разных смазок?