MarkRenton

Так с этим никто и не спорит.

Известная российская оптовая компания сменила поставщика, у которого закупала масло для продажи под собственным брендом NGN. До известных событий в феврале им была голландская компания Eurol. Теперь из-за проблем с логистикой и санкциями, нашлась альтернатива в Сингапуре (предположительно United Oil).

Без паники. В конструкции вашего ДВС гидрокомпенсаторы не предусмотрены.

Последнее предложение понравилось.

Корейское качество сборки

-

О поршнях Autowelt с 2:45:

"Эволюция реношного K4M" - хрень написана. Заменил в линейке Ниссан QG - это правда. Грубо говоря, доработанный QG с алюминиевым блоком.

Владельцам Рено можно объяснить, что под капотом у них двигатель разработанный в Японии и использование масла 0w20 допускается и даже рекомендуется при температуре ниже -30. Тиида кстати без теплообменника и с одной форсункой на цилиндр, как и hr16de вазовской сборки.

С реношным K4M ниссановский двигатель серии HR ничего общего не имеет. Производится в Японии с 2004 г, заменил в линейке Nissan серию QG). Существуют различные модификации: -с одной, либо двумя топливными форсунками (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) на цилиндр -с форсунками охлаждения поршней (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка (рекомендация 0w20 по мануалу), а также HR16DE/H4M сборки ВАЗ), либо масляным каналом в шатуне (Nissan Tiida первого поколения и др., рекомендация 5W30) -с теплообменником в кронштейне масляного фильтра (Nissan Juke HR16DE для