Dmvdm

Состояние топливной системы проверяется не по дымности, а по долговременной топливной коррекции...

Француз при смерти?

С такими показателями износа капиталка не за горами.... Может не зря они масла на первой заливке с кучей молибдена заправляют....

Цифры со столбом сравнил...

Циферка в 700л это среднестатистическая не только по состоянию двс, но и по составу и качеству масла. Если двс находится в идеальном состоянии и у него нет каких либо конструктивных просчетов, в этом случае прорыв газов в картер минимальный, а если при этом масло используется достаточно качественное, которое в силу своего качества может "переварить" больше топлива, то и пробег и старение этого масла увеличиваются. В то же время, если это же масло залить в уже видавший виды неухоженности своего хозяина авто, то в таком двс прорыв газов будет выше и соответственно пробег на масле тоже меньше в

Дык, это дело то хозяйское....10, так 10 ...

Это всего лишь подтверждает, шо не до жег.... 1200 было бы в самый раз...

Степень сжатия...

Можно, наверное, но цифры доступные при повседневной эксплуатации этого не показывают....

Уже повторяюсь, но возможно стоит. Увы, но улучшить, то, шо и так работает отлично, на пределе возможностей, которые заложили конструкторы не реально никакими присадками (23 тыс. это состояние нового авто, если над ним не издевались за этот пробег, а эксплуатировали надлежащим образом), но продлить это состояние вполне возможно, применяя эту добавку (ValenaSv), за счет снижения износа небольшого (доказано анализами масла с применением и без участниками форума), а так же за счет моющих св-в присадки, поддерживающей цпг в работоспособном состоянии, не позволяя коксоваться кольцам. Но происходит

Это как раз тот случай, когда такой объем масла готов был переварить 1000-1200 л максимум, а пришлось переварить 1400-1500л... При этом без какого либо криминала по износу... Тут есть два пути, либо оставаться на таком же масле, но снизить пробег до 3-5 тыс., но не более 1000л топлива, либо маслицо по жирнее использовать типа, как предложил Торкон, А5/В5 для такого же пробега 7-8 тыс.

Зачем вам молибден при обработке серпентином? И потом представитель не рекомендовал масла с молибденом. Залейте обычного масла (со стандартным пакетом присадок ZDDP), если там будут эстеры, то это скорее плюс, чем минус. Если синтетический фильтр отфильтровывает, как обычный (все шо больше 5мкм), то без проблем, если он может отфильтровать гораздо меньшие частички, то так можно и всю присадку выфильтровать на начальном этапе после заливки. Новус титан пока не пробовал заливать (стоит ждет своей очереди). Шоб увидеть какой то слой слизи, для этого надо снять поддон... Вы его снимали? Если да,

Еще раз для тех, кто в танке.... Серпентин (змеевик) это условное название для подобных добавок (геомодификаторов), имеющих восстановительный эффект, но добывают их в разных местах (географически). Отсюда и разный эффект, мало того есть еще понятие примесей. Добытый в одном месте, так же по эффективности может отличаться от такого же серпентина добытого в этом же месте, но уже в другое время. Это и есть недостаток природного материала, использующегося в таких добавках если по простому: то густо, то пусто (менее эффективно). Разумеется и состав пород отличается.

Сложно сказать, не смотря на то, шо принцип обработки у них один, но добывают их в разных местах, но думаю скорее да, чем нет. В то же время производитель рвс-ипи обещает обработку аж на 300 тык (у меня эти цифры вызывают сомнения но...), а хадо на 100 тык, из чего можно сделать предположительный вывод, шо рвс-ипи более износостойкий слой наносит по сему более твердый. А принцип нанесения подобных присадок гласит - более мягкое на более твердое, но не наоборот. Если, конечно, можно по сути оба серпентина так сравнивать....

Шо такое "металлокерамика" ? Если это типа хадо, то плюс минус это все похожее по принципу действия - серпентин.